Vra u hoe statistieke oor motorbesit oor die jare heen verander het? Die toename van motorbesit het 'n beduidende uitwerking op die kultuur van die Verenigde State, en statistieke oor eienaarskap kan interessante insigte bied in die huidige en toekomstige spoor van die motorbedryf.
Geskiedenis van motorbesit
Toe die motor uitgevind is, het die meeste mense dit gesien as 'n nuutjie en 'n luukse item. Die 'perdelose rytuig' was iets om die koppe te laat draai en bure te beïndruk, maar min mense het verwag dat dit die perd en wa sou vervang as 'n manier van vervoer.
verwante artikels- Big Ford Trucks
- Top tien gewildste sportmotors
- Watter soort olie het my motor nodig?
Vroeë motors was relatief duur, aangesien dit met die hand saamgestel is. By die Ford Motor Company sou twee of drie motorwerkers byvoorbeeld dae bestee aan die vervaardiging van 'n enkele motor. Selfs deur baie werkers in diens te neem, kon 'n fabriek slegs 'n paar voertuie per dag vervaardig. Aangesien dit soveel werksure geneem het om 'n enkele motor te skep, moes maatskappye hoë pryse vra.
Dit was die uitvinding van die monteerbaan wat motorbesit 'n realistiese doel vir die meeste Amerikaners gemaak het. Teen 1920 het motorondernemings die monteerbaan in gebruik geneem, en Ford Motor Company alleen het een miljoen motors per jaar vervaardig. Dit het gelei tot 'n dramatiese daling in die prys van motors, wat dit moontlik maak vir gesinne uit die middelklas om 'n motor te kan bekostig.
Die koste van motorbesit neem egter lank toe. Motors word al lank as 'n noodsaaklikheid gesien, en mense maak dikwels skuld om voertuie te koop. Sommige onlangse tendense dui aan dat dinge dalk begin verander, met die Amerikaanse statistieke oor motorbesit wat effens begin afneem.
Motorkoste as persentasie van inkomste
Die bekostigbaarheid van motors het deur die jare verander, en dit kan 'n beduidende uitwerking op die eienaarskap van voertuie hê. In die vroeë jare van die motorbedryf is motors selde gefinansier soos vandag. Dit het beteken dat gesinne moes spaar om 'n motor te koop. Later, toe ander lande vir Amerikaanse motorverbruikers se sake begin meeding, het die koste van 'n motor gedaal in vergelyking met die huishoudelike inkomste.
Historiese perspektief
Die volgende Chevrolet-motorstatistieke van Quora help om die historiese verandering in die koste van 'n motor en die effek daarvan op die eienaarskap van voertuie in die afgelope dekades te illustreer:
- In 1924 het 'n Chevrolet Superior Roadster $ 490 gekos, oftewel ongeveer 33% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1935 het 'n Chevrolet Master Deluxe $ 560 gekos, oftewel ongeveer 37% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1940 het 'n Chevrolet Clipper $ 659 gekos, oftewel ongeveer 38% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1958 het 'n Chevrolet Impala $ 2,693 gekos, oftewel ongeveer 45% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1965 het 'n Chevrolet Malibu $ 2 156 gekos, oftewel ongeveer 7% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1976 het 'n Chevrolet Malibu $ 3 671 gekos, of ongeveer 10% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
Aankoopprysstatistieke 2017/2018
Volgens die Verenigde State se sensusburo , die gemiddelde huishoudelike inkomste van 2016 in die Verenigde State was $ 57 617. Die volgende statistieke oor motorkoste as persentasie van inkomste word bereken met behulp van die bedrag en die gemiddelde prys van nuwe motors volgens tipe, soos gerapporteer deur Kelley Blue Book (KBB) in Januarie 2018.
- Kompakte motor: Die gemiddelde koste van 'n kompakte motor is $ 20.000, wat ongeveer 35 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste beloop.
- Middelgrootte motor: Die gemiddelde prys van 'n middelgrote motor is $ 25.000, wat net meer as 43 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste uitmaak.
- Klein SUV: Die gemiddelde prys van 'n klein SUV is $ 26.000, wat ongeveer 45 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste verteenwoordig.
- Minibus: Die gemiddelde prys van 'n minibus is $ 32,000, wat gelykstaande is aan net meer as 55 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- Klein luukse motor: Die gemiddelde prys van 'n klein luukse motor, $ 39.000, is byna 68 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- P ickup vragmotor: Die gemiddelde prys van 'n bakkie is $ 41.000, wat 'n bietjie meer as 71 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste is.
- Klein luukse SUV: Die gemiddelde prys van 'n klein luukse sportnutsvoertuig (SUV) is $ 42.000, wat gelyk is aan net minder as 73 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- Middelgrote luukse sportnutsvoertuig: Die gemiddelde prys van 'n middelgrote luukse sportnutsvoertuig is $ 51,00, wat bykans 90 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste is.
- Middelgrootte luukse motor : Die gemiddelde prys van 'n middelgrote luukse motor is $ 55.000, wat 'n bietjie meer as 95 persent van die gemiddelde huishoudelike inkomste verteenwoordig.
Aankoop werklikheid
In die lig van die moderne koopprysstatistieke is dit nie verbasend dat die oorgrote meerderheid motors nie reguit gekoop word nie. In plaas daarvan word die meeste motors gekoop of gehuur.
- Statistiese brein dui aan dat slegs 36 persent van die motoreienaars hul voertuie vanaf September 2017 reguit koop. Dit sluit nuwe en gebruikte voertuie in. Terselfdertyd finansier 43 persent hul voertuie en 21 persent huur.
- Volgens Kwarts , 'Amerikaners het in 2016 meer nuwe motors gekoop', en die land het die jaar afgesluit 'met net $ 1,2 triljoen se uitstaande skuld vir motorlening.'
- Edmunds het aangedui dat die aantal huurooreenkomste in 2016 'n rekordvlak van 4,3 miljoen bereik het, wat verantwoordelik is vir 31 persent van alle nuwe voertuigverkope. Verder het die 'huurvolume met 91 persent gegroei' tussen 2011 en 2016.
Motorbesit in die VSA
Die oorgrote meerderheid huise in die Verenigde State het een of meer voertuie. Dit is al lank die geval, met bestendige toenames jaar na jaar. Dit wil sê tot die onlangse geskiedenis.
Tye kan verander
Amerikaanse statistiek van die sensusburo het aangedui dat 91,1 persent van die Amerikaanse huishoudings in 2010 minstens een motor gehad het. Vanaf 2015 het die getal effens gedaal tot 90,9 persent. Alhoewel die afname redelik klein is, kom dit na dekades se bestendige toename. Planetizen dui aan dat baie van hierdie afname toegeskryf kan word aan duisendjariges wat in groot stede woon en nie die eienaarskap van motors verkies nie.
Sommige bronne meen blykbaar dat hierdie statistiek nie net 'n afwyking is nie, maar 'n ' keerpunt 'wat die begin is van 'n neiging tot 'n afname in motorbesit. 'N Verskeidenheid faktore kan lei tot 'n langtermyn afname, insluitend die styging van ritbesprekingsdienste soos Lyft en Uber.
Historiese perspektief
Die Amerikaanse regering het amptelik in 1960 rekords begin hou oor die eienaarskap van motors, en hierdie inligting word nou versamel en gestoor deur die Buro vir vervoerstatistieke . Quora deel statistieke tot 2008 en meer onlangse inligting is beskikbaar in ander bronne.
hoekom steek mense hul tepels deur?
- In 1960 het Amerikaners 61.771.390 passasiersvoertuie besit, of ongeveer een motor vir elke drie mense.
- In 1970 het Amerikaners 89 243 557 passasiersvoertuie of byna een motor vir elke twee mense besit.
- In 1980 het Amerikaners 121.800.843 passasiersvoertuie of 'n bietjie meer as een motor vir elke twee mense besit.
- In 1990 het Amerikaners 133 700 496 passasiersvoertuie besit, of 'n bietjie meer as een motor vir elke twee mense.
- In 2000 het Amerikaners 133 621 420 passasiersvoertuie besit, of 'n bietjie minder as een motor vir elke twee mense.
- In 2008 het Amerikaners 137 079 843 passasiersvoertuie besit, of 'n bietjie minder as een motor vir elke twee mense.
Wêreldwye motorbesit
Wêreldwyd het motorbesit ook deur die geskiedenis gestyg. Aangesien ontwikkelende lande groter ekonomiese stabiliteit bereik, sal hul inwoners eerder voertuie koop. Tans speel verbruikers in China, Indië en ander Asiatiese markte 'n belangrike rol in die wêreldwye motorverbruik. Volgens Groen motorverslae , was daar wêreldwyd meer as 'n miljard motors onderweg, en dit sal na verwagting teen 2035 twee miljard beloop.
